从上车到下车，我们在车上坐了能有半个多小时，车费是590日元。途中经过一个近千米的收费隧道。据说，如果不是崎岖的山路和这个隧道，车费还能便宜一些。
这趟线应当属于市郊巴士，市内巴士一般都是固定票价。只要上车，无论乘坐几站大人普遍都是220日元，小孩半价票是110日元。
我们乘坐的这趟线，在平日的早晚时段，乘车的大都是高校学生。
日本的大学普通没有学生宿舍，所以，日本的高中生报考大学时尽可能选择离家比较近的大学。
在这趟巴士线上有两所高校。为了满足学生上学和放学乘车的需求，在早晚乘车高峰时段定点的车次也比较频繁，乘客只要按照站牌上注明的时间到达该站，就不会误车。巴士或是正点停靠该站，或是会因为途中阻塞有几分钟延迟，但不会有提前从该站开出的情况。
下了公交巴士之后，师傅又领我们转乘日本最大的铁路交通网络JR铁路电车。这种电车几分钟一趟，又分为直达、高速、特急、急行、区间急行和普通等运行车种，比中国的城市公交车还要密集。无论是快车还是站站都停的普通列车，每趟列车上都会有一节车箱是女性专用车箱。“女性专用车”五个醒目的红字不仅印在了专用车箱上，也印在了站台的地面上，列车进站后，“女性专用车箱”的各个车门会准确地对应站台上的红色字体。只要在印有“女性专用车”站台的位置等车，就可以直接步入女性专用车箱。男士如果一不留神误入女性专用车厢，就会遭到很多女性鄙夷的目光，如果本人能够意识到自己走错了车箱，可以立即起身经由两节车厢连接通道进入男女混合车箱。
日本有名的新干线构成了JR铁路的网络中枢，JR铁路与日本多家私营铁路相衔接，构成了日本全国四面八达的铁路交通网络。如何说在中国乘坐公交车出行即省钱又方便，那么在日本乘坐电车和地铁就会更方便，更舒适。与日本其它出行方式相比，乘坐JR铁路电车出行也算是最省钱最快捷的。
日本的铁路和地铁车站全部釆用自动售票、自动检票进站上车，自动收票出站。
平时，普通车站只有一两名工作人员值班，只有在早晚上下班高峰期车站才会增加人手维持铁路乘车秩序。
在日本，除了乘坐飞机需要进行安全检查外，即使乘坐时速高达二百多公里的新干线铁路也不需要对旅客本人或其携带的行李进行安全检查，这样就大大加快了旅客进出站速度，减少了进出站的停留时间。
我们是从樱花凤川站下阪急巴士后换乘的JR铁路电车，根据线路示意图上的显示，从樱花凤川到大阪站的车票是300日元。大阪站就是大阪府的市中心，当地人把大阪市中心这片区域称为梅田。
大阪站是各种车辆集中出入的大枢纽，不同车种的停车站在这片区域设置了很多，除了JR电车站和短途长途的大巴车站之外，还有阪神电车、阪急电车、以及三条地铁线车站。有的站名叫大阪站，有的站名叫梅田站；有的铁路电车是在高架桥上运行，有的电车是地面铁路上运行，有的电车是在地下运行。真可谓是地地道道的立体交通。
梅田地下通道如同迷宫一般，仅出口就达几十个之多，对于第一次来这里的人，如果没有人领着，又不通语言，很难说不会晕头转向。
对于稍微细心些的人来说，不管是日本人还是外国人，不管是否懂日本语，只要在梅田地下通道里留意周围的指示牌方向箭头➡，想去梅田的任何地方不用问任何人都可以找到，这里的人性化标志相当醒目。
梅田是大阪市的经济和文化中心。大阪站周围，摩天大楼高耸林立，是公司、银行、饭店、名贵商品等云集之地。与以难波、心斋桥为中心的“南”相对应，梅田被称为“北”。大阪南边的难波与心斋桥和大阪北边的梅田都是大阪市最繁华的商业区和旅游区。从早到晚人流不断。
梅田地下街由彩色磁砖铺地，咖啡馆、餐厅以及经销洋货、杂货和各种食品的店家鳞次栉比。有着美丽喷泉的“泉水广场”一带更是游客们喜欢光顾的地方，美轮美奂的感受会让人留连忘返；在梅田一座9 层大楼屋顶上建造的观览车，夜晚灯火通明，在车上可以眺望整个大阪的夜景。
我们六个人在大阪市内逛了一整天，品尝了不少此前没有吃过也没有见过的具有日本特色的街边小吃和烧烤。除了极具鲜香的海鲜和烧烤的牛肉又香又嫩给我留下很深的印象之外，很多小吃的味道都不太适合我的口味。可是，这里的任何小吃都卖的不错，许多带有浓厚特色口味的食品虽然不适合我，却很赢合一部分人的喜爱和赞誉……
这一天出去仅乘车费每个人就花了两千多日元，再加上吃吃喝喝，每个人的花销差不多七千日元，这相当于我一个星期的生活费。如果不是会社在上周就给每个新生提前预支了一个月的工资，囊中羞涩的我今天真不敢跟大家一起去大阪市内游玩。
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